ブリヂストンは４月３日、タイヤの日の活動に合わせて、メディア向けに「タイヤが変わればクルマも変わる？」をテーマに体験試乗会を開催した。
試乗会では、最新プレミアムタイヤ「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」の体感試乗と同時に、空気圧とタイヤ溝に関する比較実験も行い、不適切使用による危険性や日常点検の重要性を分かりやすく紹介した。
「レグノ GR-XI」を装着した「アクア」と、「レグノ GRV II」を装着した「エルグランド」
最初に「ＲＥＧＮＯ」の特徴の説明が行われ後、同社タイヤテスト施設である「プルービンググラウンド」において比較実験・体験試乗が行われた。
タイヤ溝の実験では、用意されたのは２台のプリウスに、残溝１・６ミリにすり減った「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」と、新品の残溝８ミリの「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」を装着。この２台を時速80キロからウェット路面でフルブレーキをかけ、制動距離を比較した。
残溝８ミリの「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」
残溝１・６ミリの「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」
結果は２台の間で約７ｍもの差がついた。
同じタイヤでもスリップサイン近くまで削れたタイヤでは、制動距離が大きく伸びてしまうことを改めて認識することができた。
８０キロから緑のパイロンの位置でフルブレーキをかける
手前の看板が残溝１・６ミリのタイヤを装着したプリウスが止まった位置。奥が新品タイヤを装着したプリウスが止まった位置。７ｍの差がついた。
タイヤの空気圧の実験では、プリウスをスローブ角度をつけたトラック荷台にブレーキを踏んだニュートラルギアの状態で置き、ブレーキを離してどれぐらい転がるかを適正空気圧の「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」と約30％空気圧を下げた「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」を使用して行った。
トラック荷台からニュートラル状態でブレーキを離して、転がり距離を測定した
空気圧を30％下げる
結果は２台の間で約11ｍの差がついた。
空気圧不足タイヤ装着したプリウスは11ｍ手前で止まった
空気圧が低いタイヤでは、転がり抵抗性能が低下することがはっきりと認識できた。燃費向上のためにも適正空気圧を維持することが重要だということがわかった。
また、アクアを使用して「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」とスタンダードタイヤ「ネクストリー」で比較試乗も行った。
ジグザグ走行や凹凸の乗りこえなどで静粛性を実感できた
パイロンでコースを作り、ジグザク走行や凹凸の乗りこえなどで走行性、静寂性などを比較した。
「ＲＥＧＮＯ ＧＲーＸＩ」はタイヤの転がりがスムーズで、パタンノイズやハンドリング時のスキール音も低減されていることを実感できた。
